4 preguntas con el Comandante del Comando de Combate Aéreo

Washington- El general de la Fuerza Aérea de EE. UU. Mark Kelly, al frente del Comando de Combate Aéreo, espera poder hablar con el público en general sobre el dominio de la aviación de próxima generación, el programa secreto de combate de sexta generación del servicio.

En septiembre pasado, la Fuerza Aérea reveló: El demostrador NGAD a gran escala ya estaba volando, muestra que el programa es incluso más avanzado de lo que esperaban la mayoría de los analistas aeroespaciales externos.

Kelly, un partidario clave del programa NGAD, no sabe cuándo el servicio podrá revelar detalles sobre sistemas altamente clasificados, como nuevos vehículos aéreos tripulados y no tripulados, armas avanzadas y sensores.

“Quiero obtener todo lo que pueda. [into the open], Cumple con los requisitos de seguridad del programa. Francamente, creo que más gente lo sabe. [about] Cuantos más requisitos y habilidades tengas, mejor será desde la perspectiva del programa”, dijo.

Defense News se reunió con Kelly en una entrevista el 16 de agosto. Esto es lo que dijo sobre uno de los cazas más avanzados que está desarrollando el servicio. También comparte sus pensamientos sobre uno de los aviones más antiguos en funcionamiento en la actualidad.

Esta entrevista fue editada por su extensión y claridad.

Ha hablado de lo importante que es financiar bien el programa NGAD y mantenerlo a tiempo. ¿Por qué el programa es tan emocionante para usted desde un punto de vista operativo?

La amenaza de los pares durante los últimos 70 años ha sido Rusia o la Unión Soviética, y la tecnología a la que nos enfrentamos ha incluido una sección muy limitada del espectro electromagnético. Por lo tanto, al observar los criterios de diseño (que dieron forma al desarrollo de los cazas F-15 y F-22 en términos de amenazas, tecnologías disponibles y medio ambiente), fueron la Unión Soviética, las bases europeas y aeroespaciales, y el trimestre anterior. era mecánico. Sensor de banda X escaneado.

Necesitamos ir más allá de la amenaza rusa, más allá del rango básico de participación en el espacio aéreo de Europa y más allá de la tecnología de los años 80 y 90, para derrotar a los sensores de banda única escaneados mecánicamente. .. Entonces, Rusia sigue siendo una amenaza, pero ahora nos enfrentamos a nuevos enemigos, de largo alcance en la región de Asia y el Pacífico, y un uso mucho más amplio del espectro electromagnético. Requiere capacidades de largo alcance que puedan detectar, disparar y prosperar en un entorno multiespectral.

¿A qué desafíos se enfrenta el programa NGAD?

Hay tres posibles puntos de partida, clasificación, costo y COVID-19.

Debido a la alta clasificación, es casi imposible discutir en un foro abierto. COVID hace que sea difícil reunir a personas realmente importantes en un espacio pequeño y confinado como una bóveda con la que necesitamos hablar solo por preocupaciones de pandemia. Y la tecnología no es nada barata. Pero cuando se trata de NGAD, no es barato, pero mucho más barato que perderlo.

No hemos escuchado mucho sobre los planes para reemplazar las aeronaves de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de la Fuerza Aérea, incluidos los activos no tripulados como el jet de vigilancia terrestre E-8C JSTARS, la aeronave de control y alerta temprana aerotransportada E-3 y MQ-9 Reaper. Y RQ-4 Global Hawk. ¿Cuáles son tus planes allí?

Con respecto a algunos de nosotros [ISR] Las plataformas (por ejemplo, AWACS, JSTARS, U-2, etc.), como los cazas, rara vez son jóvenes. Ver especialmente AWACS y JSTARS. Estos son aviones 707, y debido a que no puede volar el 707 como una aerolínea que genera dinero, no hay aerolíneas en todo el mundo. Al observar la cadena de suministro global que intenta mantener el avión 707 en comparación con el mantenimiento del P-8 en el avión 737, hay 6.800 737 en todo el mundo con una cadena de suministro global.

Cuando alguien me pregunta sobre mis prioridades en la cartera de ISR, tengo que decir AWACS. Francamente, necesitas tener los ojos redondeados. Somos diferentes de los australianos, que son nuestros aliados más cercanos en el tratado. [U.K. Royal Air Force] No existe una función de designador láser aéreo (AMTI) de última generación. E-7A con cola en cuña..

En mi opinión, usted no es una verdadera fuerza aérea de quinta generación, como AMTI, hasta que los cazas de quinta generación estén equipados con armas de quinta generación y sensores de quinta generación. [aircraft] Iré con ellos. Debe asegurarse de tener la pieza de vigilancia y la pieza del arma para que coincidan con la pieza de la plataforma.

Otros funcionarios de la Fuerza Aérea han propuesto un servicio para comprar colas de cuña, pero los fondos necesarios no se ajustan al presupuesto. Por otro lado, el inventario de AWACS está desactualizado. ¿Cuánto tiempo puedo continuar con el servicio sin reemplazar AWACS?

No es un equipo trivial mantenido por nuestra gran tripulación de aviación y cuando digo tripulación de aviación, soy de una tripulación de aviación de primera clase en la línea de vuelo. [maintainers in] Backshop para los trabajadores de Tinker’s Great Depot [Air Force Base in Oklahoma].. Son trabajadores milagrosos todos los días.

Estamos en un solo dígito antes de que el avión vote sobre las alas y sobre la estructura metálica.

En cuanto a su punto sobre colas de cuña, francamente no sé exactamente dónde caerá nuestro presupuesto cuando llegue a la realidad de lo que realmente tenemos. [available].. Pero se puede afirmar claramente que se mantiene bastante cerca de mi requisito número uno como proveedor de energía.

Valerie Insinna es reportera de guerra de aviación para Defense News. Anteriormente estuvo involucrada en el tema Navy/Congress en Defense Daily. Después de eso, pasé casi tres años como redactor de plantilla para la Revista de Defensa Nacional. Antes de eso, fue asistente editorial en la sucursal de Washington del Tokyo Shimbun.

Detalles de la Asociación de la Fuerza Aérea

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