Cómo TomTom está trazando una ruta hacia la industria de automóviles sin conductor de EE. UU.

Los fabricantes de automóviles estadounidenses, como Ford, han estado probando tecnología sin conductor durante años.

Imagen: Ford

Así como la industria automotriz tradicional de EE. UU. Y los recién llegados como Google están probando autos autónomos, la empresa de navegación TomTom, con sede en Ámsterdam, lanzó recientemente mapas de conducción en 3D automatizados para los famosos estados de fabricación de automóviles de California y Michigan, un movimiento con importancia estratégica.

TomTom dice que no es casualidad que los mapas de conducción altamente automatizados en 3D, que permiten que un vehículo autónomo navegue más allá del alcance del sensor, apunten a estados que sirven como campos de prueba para los coches sin conductor.

Los fabricantes de automóviles tradicionales General Motors y Ford, ambos con sede en Michigan, han mostrado interés en los vehículos automatizados, y Tesla, con sede en Palo Alto, ya ha actualizado el Model S con funciones de conducción automatizada.

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Dada la asociación de $ 500 millones entre General Motors y Lyft del mes pasado, así como las especulaciones sobre una colaboración entre Google y Ford, parece que los fabricantes de automóviles de EE. UU. Están listos para invertir más que nunca en la conducción altamente automatizada.

En ese sentido, los mapas de conducción altamente automatizada de TomTom, o HAD, se pueden ver como una propuesta para los fabricantes de automóviles de EE. UU. Para que elijan a TomTom como su proveedor de mapas.

El director ejecutivo de TomTom, Harold Goddijn, admitió abiertamente el mes pasado que estaba buscando unir fuerzas con empresas de la industria automotriz automatizada.

“TomTom está más entusiasmado que nunca con la perspectiva de asociarse con miembros del ecosistema HAD para acelerar la innovación que transformará la industria automotriz y la forma en que conducimos”, dijo Goddijn en un comunicado.

Una asociación con un fabricante de automóviles también reforzaría la colaboración de TomTom con Uber. La empresa de transporte móvil patrocina actualmente la investigación de automóviles sin conductor en el instituto de robótica Carnegie Mellon en Pittsburgh, pero aún no hay detalles sobre quién produciría vehículos automatizados respaldados por Uber.

Los fabricantes de automóviles alemanes ya saben que comprar las licencias para acceder a estos mapas 3D especializados es parte integral de su investigación y desarrollo. En agosto, un consorcio de fabricantes de automóviles alemanes anunció que compraría el cartógrafo digital con sede en Berlín AQUÍ de Nokia. Nokia acordó vender AQUÍ a Daimler, Audi y BMW por 鈧? .8bn.

Si bien los investigadores y fabricantes de automóviles alemanes han estado desarrollando activamente vehículos automatizados durante años, parece que tanto HERE como TomTom tienen como objetivo adquirir una parte del futuro mercado de automóviles sin conductor de EE. UU.

En julio, HERE publicó mapas HAD de alta definición para partes del área de la Bahía de San Francisco, Michigan, Alemania y Francia. AQUÍ mapeó áreas que contienen pistas de prueba conocidas, como las carreteras cerca de la sede de Google y los fabricantes de automóviles con sede en Detroit.

Unos meses más tarde, en septiembre, TomTom lanzó mapas HAD para toda la red de autopistas alemana Autobahn, que se extiende por 24.000 km. Los mapas HAD de California y Michigan abarcan 25.000 km.

“La conducción automatizada necesitará mapas”, según Christoph Stiller, profesor de la Escuela de Óptica y Fotónica del Instituto Tecnológico de Karlsruhe, que ha estado trabajando en la tecnología de los automóviles sin conductor durante 20 años.

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“Los mapas que tenemos hoy necesitan cambios significativos. Necesitan un aumento significativo en la confiabilidad para ser útiles en la conducción automatizada”, dice.

Los mapas HAD de TomTom están diseñados para integrar datos de los sensores del automóvil para mantener el mapa actualizado y mantener una posición precisa y en tiempo real del automóvil.

Se puede reportar nueva información sobre cambios en las condiciones de la carretera en tiempo real. Y la nueva tecnología de procesamiento de datos de TomTom, llamada RoadDNA, está diseñada para representar los densos datos visuales en 3D con la suficiente rapidez para mantener una lectura precisa de la posición global del automóvil a altas velocidades.

Incluso sin una asociación con una marca de automóviles importante, TomTom ya está contribuyendo a un nuevo desarrollo en la industria automotriz automatizada.

En julio, TomTom anunció una colaboración formal con el proveedor alemán de repuestos para automóviles Bosch. TomTom está proporcionando a Bosch mapas HAD para sus pruebas de conducción automatizadas en California y Alemania. Si bien Bosch ya tenía acceso a los mapas HAD de TomTom, TomTom ahora ofrece oportunidades de licencias para sus mapas HAD a cualquier empresa.

Si los fabricantes de automóviles estadounidenses están dispuestos a asociarse con una empresa de mapas digitales es otra cuestión. Pero el movimiento del automóvil automatizado está progresando rápidamente, y los gobiernos nacionales de EE. UU. Y Europa se comprometieron a realizar inversiones financieras para acelerar su desarrollo.

En enero, la administración Obama propuso gastar $ 4 mil millones para apoyar la industria automotriz automatizada.

“Es el momento. Los desarrollos se están ejecutando”, dice Stiller. “Yo pronostico que en menos de los próximos cinco años, podrá leer un periódico mientras su automóvil circula por la carretera”.

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