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¿El camión eléctrico Tesla tendrá un alcance de 200 a 300 millas?

Con la tecnología de conducción autónoma en el horizonte, los automóviles no son los únicos elementos de interés. Desde los fabricantes hasta los operadores de flotas y los consumidores, existe un gran interés en saber cuál es el pronóstico para prestar capacidades de conducción autónoma para camiones.

Las empresas de transporte, por ejemplo, buscan reducir tanto las emisiones como los costos operativos. Como indicó Reuters, los motores eléctricos necesitan menos mantenimiento que los motores de combustión interna; “El jugo de la red es más barato que el diesel”.

Es posible que no tengamos que esperar mucho para ver qué efectos pueden tener los camiones eléctricos en el transporte.

En junio, Elon Musk apareció en los titulares de camiones eléctricos en la reunión anual de accionistas de la compañía cuando mencionó un semirremolque eléctrico Tesla. Como se lleva en Futurismo, dijo que se exhibirá un prototipo funcional a fines de septiembre.

Una pregunta clave con respecto a la preparación de los camiones eléctricos autónomos ha sido ¿hasta dónde pueden llegar con una sola carga? Un informe de Reuters que incluye comentarios de un ejecutivo fuera de Tesla indica que Tesla pronto podría dar una respuesta en forma de su propio camión eléctrico.

La charla, en resumen, es que Tesla está trabajando en el Semi para tener un rango de conducción de 200 a 300 millas con una sola carga.

Ingenieria interesante señaló que “Sin embargo, este rango no ha sido confirmado por Tesla ni Musk y ni el precio de la camioneta no ha sido mencionado en ninguna declaración oficial. Sin embargo, los compradores e industrias interesados ​​no tendrían que esperar tanto para averiguarlo”. ”

La información del informe de Reuters sobre el alcance provino de Scott Perry, director de tecnología y adquisiciones de Ryder System. Tesla respondió a las preguntas de Reuters con un correo electrónico, indicando que “la política de Tesla es siempre negarse a comentar sobre especulaciones …”

Reuters dijo que el plan “podría cambiar a medida que se desarrolle el camión”, pero que era “consistente con lo que los investigadores de baterías dicen que es posible con la tecnología actual”.

Eso palidece en comparación con lo que pueden lograr los camiones diesel con un tanque de combustible.

Brandon Hill, Hardware caliente “Si bien 300 millas pueden ser suficientes para las necesidades diarias de viaje de los conductores de automóviles regulares, ese rango cae muy por debajo del de los camiones de largo recorrido con motor diesel que pueden viajar 1,000 millas o más antes de necesitar repostar”.

En cuanto a los números de alcance, Marc Vartabedian en Reuters dijo que el prototipo que se mostrará será capaz de viajar “al extremo inferior de lo que los veteranos del transporte consideran que son camiones de ‘larga distancia’. Perry dijo,” desde el principio creo que ahí es donde empezarán “.

Perry dijo que los esfuerzos de Tesla se centraron en una plataforma eléctrica conocida como cabina diurna sin litera. Era capaz de recorrer entre 200 y 300 millas “con una carga útil típica antes de recargarse”.

Vartabedian dijo que esto es una señal de que “Tesla tiene como objetivo el transporte regional para su entrada en el mercado de carga comercial”.

Algunos escenarios típicos de los viajes regionales pueden incluir el traslado de mercancías de los puertos a las ciudades cercanas o el traslado de productos del almacén al comercio minorista.

Reuters dijo que según Sandeep Kar, director de estrategia de Fleet Complete, con sede en Toronto, aproximadamente el 30 por ciento de los trabajos de camiones en Estados Unidos eran viajes regionales de 100 a 200 millas.

“Entonces, en este caso”, dijo Hill en Hardware caliente, “Tesla podría tener un nicho viable”.

En general, las opiniones son sólidas en cuanto a que los camiones eléctricos presentan ventajas no solo como máquinas de transporte más ecológicas, sino también como reductores de costos después de realizar la inversión inicial.

“Ryder y sus clientes creen que comprar camiones eléctricos podría costar más, pero puede ser más barato de mantener y tener costos de combustible más predecibles. A medida que las baterías se vuelven más baratas y aumenta la regulación ambiental, el caso de los camiones eléctricos podría fortalecerse”, dijo Vartabedian.

Wayne Cunningham en Carretera / Show de CNET hizo un punto similar: “Con menores costos de mantenimiento y combustible, los camiones eléctricos ofrecen beneficios sustanciales a los operadores de flotas. Los costos iniciales pueden resultar prohibitivos, pero la producción en masa de un camión eléctrico tiene el potencial de frenar esa inversión”.


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