La tecnología de aviación terrestre promete ahorros de combustible y reducciones de CO2

Los aviones de pasajeros normalmente necesitan hacer funcionar un motor a reacción para rodar por la pista. Utiliza grandes cantidades de combustible y produce aún más emisiones de carbono. Sin embargo, el nuevo sistema de tracción eléctrica subterránea ofrece lo que podría ser una alternativa mucho más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

Esta tecnología, conocida como Aircraft Tow System (ATS), está siendo desarrollada actualmente por la empresa ATS World Wide, con sede en Oklahoma.

El sistema incorpora un largo canal en forma de zanja instalado verticalmente en medio del rodaje existente. delantal (O se incorporará a uno nuevo) Y se cubrirá con dos láminas de acero, una a cada lado. Hay un espacio de 1,5 pulgadas (38 mm) entre estas placas para crear una ranura que recorre toda la longitud de cada canal. El espacio está cubierto con una junta de goma partida para evitar que caigan materias extrañas.

Cada canal contiene un dispositivo de monorraíl eléctrico llamado carro de arrastre. Los carros de arrastre funcionan con rieles eléctricos que corren a lo largo de los lados del canal. A través de ranuras entre las placas, la parte superior del carro de tracción está conectada a otro dispositivo llamado camión de remolque que se encuentra expuesto en la superficie de la pista.

Uno de los carros de tracción ATS con un carro montado en la parte superior

ATS en todo el mundo

En la mayoría de los casos, cada unidad de carro / plataforma rodante está fuera del camino. Sin embargo, cuando el avión está listo para aterrizar o partir, la unidad se moverá hacia las ruedas delanteras del avión. Luego, el piloto hace funcionar el motor del avión lo suficiente como para poner las ruedas en la plataforma rodante.

Luego, la cuña de la plataforma rodante se eleva para mantener las ruedas en su lugar, y el auto de tracción se activa y tira del avión a lo largo de la pista según sea necesario. Cuando el avión es remolcado donde se necesita, el motor se reactivará y alejará las ruedas de la plataforma rodante. En climas fríos, utilice los elementos calefactores del canal para evitar que las ranuras se congelen o se atasquen con nieve.

Todo el sistema está automatizado, lo que elimina la necesidad de que los pilotos hagan volar la aeronave a lo largo de la pista y que el personal de la Torre controle remotamente el carro de tracción. Esto minimiza la posibilidad de que los aviones choquen entre sí en el suelo o simplemente se interpongan entre sí. De hecho, los investigadores de la Universidad Estatal de Oklahoma han informado que el uso de este sistema podría aumentar el rendimiento de las aeronaves en los aeropuertos hasta en un 30%.

Sin embargo, ATS se puede anular manualmente si se desea. Los calzos de las ruedas de la plataforma rodante están inclinados, por lo que si se usa el motor de un avión, las ruedas pueden pasar sobre ellos.

“Actualmente, cuando llega un avión, generalmente se entrega entre cuatro personas diferentes entre el momento en que el avión toca el suelo y el momento en que llega a la puerta de embarque”, dijo Vince Howie, CEO de ATS Worldwide. .. “Y durante el 80% del tiempo, los pilotos conducen sus propios aviones sin instrucciones. Adoptamos ese sistema y lo automatizamos y optimizamos por completo “.

Dentro del canal prototipo, tenga en cuenta que hay un monorraíl en el centro y un riel eléctrico a los lados.
Dentro del canal prototipo, tenga en cuenta que hay un monorraíl en el centro y un riel eléctrico a los lados.

ATS en todo el mundo

El sistema es modular, por lo que en los aeropuertos con presupuestos limitados, inicialmente puede seleccionar solo la sección trasera. La sección trasera se utiliza para tirar del avión desde la puerta de salida hasta la pista. Actualmente, para esta tarea se utiliza un tractor de propulsión humana que quema combustible. Actualmente, ATS está completando un prototipo de canal trasero de 109 m (358 pies) en el Aeropuerto Municipal de Ardmore en Oklahoma. Se dice que estará operativo en 3-4 semanas.

Cabe señalar que el sistema se enfrenta a cierta competencia, principalmente en forma de aviones de pasajeros. Rueda delantera eléctrica y un tractor de remolque eléctrico no tripulado conocido como TaxiBot. El primero requiere cambios en la aeronave, pero además hace que la aeronave sea más pesada y reduce la eficiencia de combustible durante el vuelo. Este último, por otro lado, requiere que la batería se cargue una vez cada pocas horas, lo que puede evitar que el tráfico en la pista de regreso despegue del avión para despegar.

Una configuración ATS completa cuesta alrededor de US $ 150 millones y los aeropuertos definitivamente necesitan una forma de recuperar estos costos. Howie sugiere que dichos aeropuertos pueden cobrar tarifas de aterrizaje a las aerolíneas. Esto representa aproximadamente el 50% del costo de combustible que cada avión puede ahorrar al usar el sistema. Además, el aeropuerto puede vender créditos de carbono a otras empresas. En general, cree que las empresas deberían obtener un retorno de su inversión en solo dos años.

? El 0% de los aviones comerciales son 737 o A320, dice Howie.淭 Queman alrededor de 9 galones (34 litros) de combustible por minuto en un taxi. El tiempo promedio de taxi en los Estados Unidos es de 16 a 27 minutos. En los grandes aeropuertos, hay más de 800.000 viajes al año. 9 Cualquiera que sea el precio de un galón de combustible, 16 minutos, 800.000 veces, el combustible del día, se convierte rápidamente en dinero real. “

Puede ver una demostración animada de cómo funciona ATS en el siguiente video.

ATS

Sitio web de la empresa: ATS

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