Investigadores de LSU continúan trabajando en concreto flexible y agregan subproductos de la caña de azúcar a la mezcla

Los investigadores de LSU continúan trabajando en concreto flexible, agregan subproductos de la caña de azúcar a la mezcla

Los investigadores de LSU construyeron tres secciones superpuestas de 60 pies de largo sobre una sección de asfalto deteriorado en el Centro de Investigación de Transporte de Louisiana para restaurar su condición. Crédito: Facultad de Ingeniería de LSU

El trabajo en el desarrollo de un compuesto cementoso de ingeniería, o concreto flexible, para su adopción masiva por los investigadores de LSU Construction Management continúa y los resultados son prometedores.

Más recientemente, el equipo construyó tres secciones superpuestas de 60 pies de largo sobre una sección de asfalto deteriorado en el Centro de Investigación de Transporte de Louisiana para restaurar su condición. La sección uno era una superposición de ECC sin juntas de 2,5 pulgadas de espesor, la sección dos era una superposición de ECC de 4 pulgadas de espesor sin juntas y la sección 3 era una superposición de hormigón regular unida de 4 pulgadas de espesor que actuaba como control.

“Durante la construcción, obtuvimos información sobre la fabricación a gran escala de nuestro material ECC, así como la capacidad de construcción de las superposiciones con ECC”, dijo Gabriel Arce, profesor asistente de investigación en el Departamento de Gestión de la Construcción de Bert S. Turner e investigador principal en el proyecto. “Nos dimos cuenta de que era mucho más fácil y rápido construir superposiciones con ECC que con concreto normal. Esto se debió principalmente a la excelente trabajabilidad de ECC y la falta de juntas”.

La evaluación de las secciones se realizó mediante la prueba del Deflectómetro de caída de peso, o FWD, que evalúa la capacidad estructural del pavimento dejando caer un peso y midiendo la deflexión del pavimento debido a la caída de carga. Luego vienen las pruebas utilizando el Sistema de Carga de Transporte Acelerado de 65 pies de largo de la Instalación de Investigación de Pavimentos de LTRC (ATLas 30) para simular la carga de camiones para pruebas de pavimento. El equipo ATLas 30 es capaz de comprimir muchos años de desgaste de la carretera en unos pocos meses de pruebas para obtener datos de rendimiento del material ECC.

“La evaluación del FWD realizada antes y después de la construcción reveló un aumento significativo en la rigidez del pavimento después de la construcción, lo que significa que se incrementó la capacidad estructural del pavimento”, dijo Arce. “Esto se esperaba debido al efecto de endurecimiento de las superposiciones.

“Ahora los resultados interesantes serán los que se obtengan después de cargar las secciones con el equipo ATLas. Entonces, podremos cuantificar el deterioro del ECC frente al del concreto regular, demostrando así si ECC se comporta mejor que el concreto regular”.

El proyecto ECC está financiado por Tran-SET, una asociación de colaboración entre nueve instituciones principales y dos colegios comunitarios, dirigida por LSU, y establecida para abordar el deterioro acelerado de la infraestructura de transporte a través de “tecnologías de vanguardia, materiales novedosos y una gestión de construcción innovadora. procesos “. Sus miembros son LSU, Arkansas State University, Baton Rouge Community College, Navajo Technical University, New Mexico State University, Oklahoma State University, Prairie View A&M University, Texas A&M University, University of New Mexico, University of Texas en Arlington y University of Texas en San Antonio.

Además, The Lemoine Company, Quality Concrete y la Concrete & Aggregatees Association of Louisiana (CAAL) han donado materiales, equipos y mano de obra al proyecto.

Hormigón dulce

Otro proyecto de Tran-SET emprendido por Arce y sus colegas investigadores implica el uso de ceniza de bagazo de caña de azúcar como ingrediente en sus materiales ECC para aumentar la ductilidad. Las pruebas preliminares han demostrado que la capacidad de deformación del ECC casi se ha duplicado sin perder resistencia.

“Según los resultados experimentales que tenemos actualmente, cuando se reemplaza la arena fina de río que se usa típicamente en nuestras mezclas de ECC con SCBA, se puede mejorar tanto la ductilidad como la resistencia”, dijo Arce. “El grado de mejora de ductilidad y resistencia depende de la cantidad de arena reemplazada con SCBA y del tipo de procesamiento al que se somete el SCBA. Hemos logrado reemplazar hasta el 100 por ciento de la arena con SCBA con excelentes resultados. Reemplazo parcial de cemento con El SCBA aún no ha sido evaluado y es el siguiente paso en nuestra investigación “.


Similar Posts

Leave a Reply