Revisión del primer manejo del Volkswagen ID.4 AWD 2021: sin enlace

Volkswagen lanzó el vehículo eléctrico 2021 ID.4 a principios de este año con una misión ambiciosa. SUV crossover Al igual que el Honda CR-V y el Toyota RAV4, estamos tratando de capturar el centro del mercado de automóviles nuevos. Sin embargo, ID.4 carecía de uno.

Una de las razones principales por las que los compradores eligen los crossovers en lugar de los sedanes y los hatchbacks es la disponibilidad de tracción total. En el momento del lanzamiento, ID.4 no lo tenía. VW dijo que el ID.4 de tracción total está en progreso, y ahora la espera ha terminado.

El Volkswagen ID.4 AWD 2021 agrega un motor eléctrico montado en la parte delantera al motor montado en la parte trasera que se usa en el ID.4 estándar para crear una configuración de tracción total de dos motores. Además de brindar más tracción en caminos resbaladizos, el ID .4 AWD es más fuerte que antes Versión de tracción trasera..

Al igual que el ID.4 estándar, el ID.4 AWD se puede usar en los niveles de equipamiento Pro y ProS. Los precios comienzan en $44,870 para el ID.4 AWD Pro y $49,370 para el ID.4 AWD Pro S, que es $3,680 más alto que el modelo equivalente de tracción trasera. ID.4 es elegible para un crédito fiscal federal EV de $ 7,500. Además, dependiendo de su lugar de residencia, puede ser elegible para incentivos estatales y locales.

Actualmente, VW está aceptando reservas para modelos AWD, y el automóvil llegará pronto al concesionario. Los automóviles se importan desde el principio Zwickau, Alemania. Sin embargo, VW planea comenzar a fabricarlos en Chattanooga, Tennessee a fines de 2022.

Diseño e interiorismo

El ID.4 AWD es visualmente igual que el ID.4 estándar. En otras palabras, se parece más a un hatchback levantado que a un verdadero SUV. El ID.4 tiene casi el mismo tamaño que un SUV pequeño (y el revestimiento de carrocería de plástico requerido), pero su perfil es aerodinámico sobre el Honda CR-V, el Toyota RAV4 o el propio Tiguan de VW. Es como un coche. Esto es bueno para la aerodinámica, pero también significa que no obtendrá una buena visibilidad en la carretera o una amplia visibilidad trasera, como ocurre con estos vehículos.

El ID.4 comparte la plataforma MEB de VW con el hatchback ID.3 del mercado europeo. VW optó por llevar el ID.4 en lugar del ID.3 a los EE. muy similar. No está claro si los compradores notarán la diferencia. De hecho, como muestran el Chevrolet Bolt EUV, el Ford Mustang Mach-E, el Hyundai Kona Electric y otros, el estilo que desdibuja la línea entre el automóvil y el SUV parece ser una tendencia EV.

El estilo interior agrega un giro de alta tecnología al minimalismo tradicional de VW.

El espacio interior no ha cambiado desde la tracción trasera ID.4. Esto significa más espacio para pasajeros y carga que la mayoría de los otros vehículos eléctricos, pero menos que un SUV de gasolina que VW considera un competidor. El ID.4 tiene más espacio para la cabeza en la parte delantera que el Honda CR-V y el Toyota RAV4, pero menos espacio para la cabeza en la parte trasera y menos espacio para las piernas en ambas filas. Los 30.3 pies cúbicos de espacio de carga de VW con los asientos traseros levantados y los 64.2 pies cúbicos con los asientos traseros plegados siguen a Honda y Toyota, pero superan a los vehículos eléctricos de precio similar. ..

Al igual que el ID.4 estándar, el estilo interior del ID.4 AWD agrega un giro de alta tecnología al minimalismo tradicional de VW. La falta de control analógico significa que es incluso más limpio que el modelo de gasolina de VW, y estamos agradecidos de que VW haya minimizado la moldura de plástico negro piano que induce al deslumbramiento. Sin embargo, incluso los mejores modelos Pro S tienen cabinas baratas cubiertas de plástico y decoraciones de cuero sintético en lugar de cuero genuino.

Tecnología, infoentretenimiento y asistencia a la conducción

Al igual que el ID.4 con tracción trasera, la versión con tracción en todas las ruedas cuenta con una pantalla táctil estándar de información y entretenimiento de 10,0 pulgadas (la pantalla de 12,0 pulgadas también está disponible) y un grupo de instrumentos digitales de 5,3 pulgadas. Apple CarPlay inalámbrico cuando Android Auto está disponible también equipamiento de serie, y el ID.4 puede equiparse con un puerto USB-C en cada fila.

Todavía me gusta el diseño de la pantalla táctil, que le permite cambiar de una matriz de iconos similar a la de un teléfono inteligente a un diseño de pantalla dividida que se asemeja a una pantalla de infoentretenimiento de automóvil tradicional. Sin embargo, mi experiencia con el control táctil de funciones como la temperatura y el volumen no fue tan buena como durante la última prueba de manejo del ID.4. Pueden darle a la cabina un aspecto de alta tecnología, pero los botones y perillas analógicos funcionan mejor. VW incluyó al menos un sistema de reconocimiento de voz en lenguaje natural.

Los controles táctiles le dan a la cabina un aspecto de alta tecnología, pero los botones y perillas analógicos funcionan mejor.

Por lo menos, encontré una manera de usar la luz de identificación, que es una tira de luz en la base del parabrisas que se usa para transmitir un mensaje al conductor. La última prueba de manejo del ID.4 se realizó en un camino familiar, pero esta vez tuve que usar el sistema de navegación. La luz de identificación parpadeaba convenientemente antes de cada turno.

Las tecnologías estándar de asistencia al conductor incluyen advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automático, monitoreo de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril, control de distancia de estacionamiento, luz alta automática, control de crucero adaptativo y asistencia de viaje que agrega centrado automático de carril al control de crucero adaptativo. Lo será. Sin embargo, no proporciona la misma funcionalidad que el sistema Supercruise Disponible en el Chevrolet Bolt EUV, una versión de gama alta del Tesla Autopilot, o el sistema Blue Cruise, que pronto estará disponible en el Ford Mustang Mach- MI.

Experiencia de manejo

El tren motriz de doble motor contiene el mismo motor trasero que se usa en el estándar ID.4. Es adecuado para 201 caballos de fuerza y ​​228 libras-pie de torque. El motor delantero agregado produce 107 hp y 119 lb-ft. de par. VW estima que la producción total del sistema es de 295 hp y 339 lb; -pie. No es exacto simplemente sumar las salidas de los dos motores. Esto se debe a que los dos motores generan potencia máxima a diferentes velocidades.

Según VW, la potencia adicional reduce la velocidad de 0 a 60 mph de unos 7,0 segundos para la versión de tracción trasera a 5,4 segundos para la versión de tracción total. Es bastante rápido, pero no muy impresionante en comparación con otros vehículos eléctricos. Según el fabricante, incluso la versión base del Ford Mustang Mach E, Tesla Model Y y Volvo XC40 Recharge se ha reducido a menos de 5,0 segundos.

El VW eléctrico tiene una estabilidad que estimula la confianza en sí mismo en las curvas.

Sin embargo, el ID.4 AWD todavía se sintió lo suficientemente rápido y funcionó igual de bien. El VW eléctrico ofrece una estabilidad segura en las curvas y una conducción suave en carreteras irregulares. Sin embargo, a diferencia del Mach E y el Model Y, el ID.4 no pretende ser deportivo. En curvas más agresivas, la dirección y la suspensión no pudieron mantener el ritmo, lo que me hizo sentir incómodo. Pero basándonos en lo que hemos visto, esperamos que VW pruebe los equivalentes eléctricos Golf GTI Un hatchback caliente basado en ID.4.

La mayoría de los autos eléctricos tienen suficiente frenado regenerativo para permitir la llamada “conducción con un pedal” mientras recuperan energía, pero VW lo marca para que el ID.4 se sienta como un auto de gasolina. Respaldado. Esto significa que muchas de las curvas en la ruta de prueba todavía tienen suficiente frenado regenerativo para evitarlo, pero usará más pedales de freno.

VW también estima una capacidad de tracción máxima de 2700 拢 en comparación con el modelo de tracción trasera de 2200 拢. No tantos, pero aún así Volvo XC40 Recharge.

Alcance, carga y seguridad

El ID.4 AWD usa el mismo paquete de baterías de 82kWh que el ID.4 estándar, pero con un pequeño rango de penalizaciones. El rango de crucero estimado es de 249 millas para el modelo ID.4 AWD Pro y 240 millas para el modelo ID.4 AWD Pro S. Para la tracción trasera, el ID.4 Pro tiene una capacidad nominal de 260 millas y el Pro S tiene una capacidad nominal de 250 millas.

VW también anunció que el ID.4 alcanzará una calificación de eficiencia de 97 combinaciones de MPGe (102 MPGe en ciudad, 90 MPGe en carretera) en formato Pro y 93 combinaciones de MPGe (98 MPGe en ciudad, 88 MPGe en carretera) en versión ProS. Estoy deseando que llegue.

Según VW, la carga tarda 7,5 horas con una fuente de alimentación de CA de nivel 2 de 240 voltios, pero la carga rápida de CC estándar puede cambiar ID.4 del 5 % al 80 % en 38 minutos. aumento. Todos los modelos ID.4 están disponibles con la red de comunicación Electrify America de carga rápida gratuita de 3 años de VW.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) aún no han publicado una evaluación de prueba de choque del modelo ID.4.

Al igual que la versión de tracción trasera, el ID.4 AWD tiene una garantía limitada de cuatro años de 50,000 millas para el vehículo y una garantía de cuatro años de 50,000 millas para todos los componentes eléctricos de alto voltaje, excepto el paquete de baterías. Obtén una garantía. , Esto está cubierto por otra garantía de 8 años y 100 000 millas. La garantía cubre menos del 70 % de pérdida de capacidad y toda la garantía es transferible a propietarios posteriores.

Cómo configura DT este coche

El ID.4 AWD Pro S no está muy lejos del nivel de equipamiento Pro base, pero tiene una pantalla táctil más grande de 12.0 pulgadas, así que eso es lo que tenemos. También hay equipamiento adicional, como un techo de cristal panorámico, una puerta levadiza eléctrica y el logotipo de VW iluminado. También está disponible un paquete de degradado opcional. El paquete agrega ruedas de 20 pulgadas, un techo negro con detalles plateados en los costados y detalles plateados en las defensas delantera y trasera. En nuestra opinión, estos pequeños cambios de estilo marcan una gran diferencia.

Nuestra vista

Con la incorporación de la tracción total, el ID.4 se convierte en un competidor más confiable para otros SUV crossover (tanto eléctricos como de gasolina).

eso es Honda CR-V Cuando Toyota RAV4 Ford Mustang Mach E y Tesla Model Y en el lado eléctrico o de combustión interna proporcionan tracción en las cuatro ruedas en dichos vehículos. El ID.4 con tracción trasera era un automóvil decente, pero VW necesitaba una opción de tracción total para lograr lo mismo. La potencia adicional del ID.4AWD y una aceleración más rápida también son excelentes ventajas.

Para el resto del automóvil, el ID.4 aún no ha llegado al crossover de gasolina en el espacio interior, pero aún ofrece una apariencia y sensación de mayor tecnología. NS Mach-E Cuando el modelo Y puede brindar una experiencia de conducción más deportiva y configurarlo en un rango de más de 300 millas, pero tendrá que pagar más para lograrlo.

NS 2022 Chevrolet Bolt EUV También se vende como crossover, pero todavía no tiene tracción total y tiene mucho menos espacio de carga que el ID.4. Con 247 millas, el Volt EUV no tiene una clara ventaja en cuanto a alcance. Sin embargo, Chevrolet cuenta con más espacio para los pies y una tecnología de asistencia a la conducción más sofisticada en ambas filas. Además, aunque el precio base es mucho más bajo a $33,995, Chevy ya no es elegible para un crédito fiscal federal de $7,500. En el momento de la publicación, las ventas también están suspendidas. retiro de bateria..

Con todo eso en mente, ID.4AWD ahora representa el punto ideal para los vehículos eléctricos. Otros EV sobresalen en ciertas áreas, pero cubren todas las ubicaciones.

¿Deberías conseguirlo?

Si. La tracción total hace que un buen automóvil sea aún mejor.

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