Singapur debe practicar lo que predica para convertirse en una nación inteligente

En el cine durante el fin de semana, se proyectó un anuncio que mostraba a un joven parado en medio de un auditorio proclamando una palabra: “Por qué”.

Luego le mostró a través de sus años de crecimiento preguntando repetidamente por qué las cosas no se podían hacer de manera diferente y los maestros respondiendo que sí, con una posando: “¿Por qué no podemos convertir el fracaso en éxito?”

El clip luego terminó con el mismo cuadro que comenzó, con el joven parado en el escenario, preguntando: “¿Por qué no podemos cambiar la forma en que alimentamos el mundo?”

El anuncio fue producido por el Ministerio de Educación de Singapur, que buscaba contratar maestros. Señalando el viaje de aprendizaje del joven, el ministerio dijo: “Donde se fomentó la curiosidad, se desafiaron las normas percibidas y se abrazó la individualidad. Un maestro puede cambiar su perspectiva. Muchos maestros pueden cambiar su vida”.

Presumiblemente, el gobierno espera que este entorno, en el que se enseña a los estudiantes a “abrazar la individualidad” y “desafiar las normas percibidas”, eventualmente producirá una nueva generación de empresarios y empleados que puedan impulsar y sostener una nación inteligente.

El ministro de Comunicaciones e Información, Yaacob Ibrahim, dijo cuando dio a conocer los planes de nación inteligente de Singapur en junio de 2014: “A medida que las ciudades sigan creciendo, la demanda de infraestructura urbana también aumentará y los recursos escasearán. Por lo tanto, es imperativo desarrollar comunidades inteligentes. eso puede ser impulsado por la inteligencia, la integración y la innovación. Creemos que una nación inteligente puede convertirse en una realidad si combinamos con éxito políticas, personas y tecnología de manera concertada “.

También se alienta a las empresas locales a desafiar el status quo e impulsar la innovación dentro de su propia comunidad. El viceprimer ministro y ministro de Finanzas, Tharman Shanmugaratnam, dijo después del presupuesto del año pasado, que asignó más fondos para ayudar a las pequeñas y medianas empresas a desarrollar nuevos servicios: “Daremos un mayor apoyo a las pymes que innovan y van más allá de la norma. Cada forma de innovación cuenta, y debe ser respaldado, ya sea un nuevo proceso o marca, el desarrollo de marketing en línea o el aprovechamiento de big data “.

A principios de este mes, la Autoridad de Desarrollo de Infocomm (IDA) presentó el Programa de becas Smart Nation, con el objetivo de impulsar a los científicos de datos, tecnólogos e ingenieros a ayudar al gobierno a aprovechar los datos para mejorar la vida de sus ciudadanos.

Bajo esta iniciativa, los “Fellows” exitosos pasarían varios meses trabajando con ingenieros de software, científicos de datos y desarrolladores de productos para el propio equipo de Servicios Digitales del Gobierno de la AIF, y usuarios y desarrolladores de varias agencias gubernamentales. Juntos, diseñarían y desarrollarían herramientas de ciencia o tecnología de datos para resolver problemas del mundo real en diferentes sectores, incluidos el transporte, la vivienda, la atención médica y el medio ambiente.

Claramente, el gobierno de Singapur está ansioso por nutrir a una población que prospera con la innovación, es capaz de pensar fuera de la caja y puede cosechar las habilidades adecuadas para mejorar su vida diaria.

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Sin embargo, ¿ha aplicado la misma filosofía a sus propios ministerios y agencias? Los acontecimientos recientes sugieren que no.

El mes pasado, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA, por sus siglas en inglés) confirmó los planes para implementar un sistema de tarificación de carreteras basado en satélites, que le costó al gobierno 556 millones de dólares singapurenses (395,29 millones de dólares estadounidenses). Gran parte de su breve declaración, de 528 palabras, se centró en cómo era necesario reemplazar el sistema actual, que se implementó en 1998 y se está volviendo “cada vez más caro y difícil de mantener”, dijo LTA.

Promocionó el sistema ERP basado en satélites de próxima generación como una opción “más justa” para los automovilistas, que permite la tarificación de carreteras basada en la distancia y que podría proporcionar servicios adicionales como información en tiempo real sobre las condiciones del tráfico, así como un sistema de pago para estacionamiento.

Sin embargo, no se proporcionaron estadísticas para explicar cómo un modelo de carga basado en la distancia podría ser “más justo” para los automovilistas, en comparación con la infraestructura ERP actual. LTA tampoco ofreció datos ni análisis de cómo el sistema de tarificación vial de 18 años había ayudado a “gestionar la demanda del tráfico” y la congestión vial.

Según el Ministerio de Transporte, los ingresos recaudados anualmente a través del sistema ERP se agregarían al Fondo Consolidado del gobierno, y eran menos de lo que se gastaba en proyectos de mejoramiento de carreteras. En los años fiscales 2009 y 2010 de Singapur, se recaudaron aproximadamente 149 millones de dólares singapurenses y 159 millones de dólares singapurenses, respectivamente, de las transacciones de ERP.

Al tomar su decisión de implementar un sistema ERP basado en satélites, se sabe poco si LTA había considerado otras alternativas y “desafió las normas”, en lugar de volver al status quo de simplemente cobrar por el uso de la carretera. En cambio, en su sitio web se enumeran dos documentos fechados que describen las lecciones que observó después de un año y cinco años de operar el sistema ERP, es decir, su último análisis se realizó en 2003. Si había realizado alguna investigación a partir de entonces, esta no fue públicamente. disponible o no se pudo encontrar en línea.

Más importante aún, en su declaración, el regulador de transporte no mencionó cómo se protegería la privacidad y seguridad de los usuarios cuando el sistema ERP basado en satélites estuviera listo para implementarse. Si bien el gobierno había asegurado que los datos recopilados serían “agregados y anonimizados”, se había dicho poco sobre cómo se aseguraría y protegería el sistema en sí mismo contra posibles ataques.

Además, ¿qué tan “anonimizados” podrían ser los datos de un conductor si su ubicación y uso de la carretera tuvieran que coincidir con su identidad para que se le pudiera cobrar en consecuencia?

En lugar de abordar esas inquietudes, en su prueba de evaluación del sistema, LTA decidió centrar su evaluación en la “precisión, coherencia y confiabilidad de la tarificación integrada por congestión urbana” del sistema basado en satélites en la compleja red de carreteras de Singapur.

En su plan ERP de próxima generación, ¿ha atendido LTA al llamado del ministro de TIC, Yaacob, para que la nación adopte una mentalidad de “seguridad por diseño”? Hasta ahora, aún no lo ha demostrado.

Mencioné en una publicación anterior que, para impulsar a su población y lograr un cambio, el gobierno de Singapur debe primero asegurarse de que su propia casa esté lista para adoptar las filosofías que defiende. Como cualquier organización exitosa, el cambio debe provenir de arriba.

Puede publicar anuncio tras anuncio, campaña tras campaña, en un intento por inspirar a su gente a adoptar la innovación y desafiar las normas percibidas. Sin embargo, si sus propias agencias no están practicando lo que predica, difícilmente puede esperar que su población lo haga.

Y, en lugar de preguntar “por qué”, Singapur podría terminar preguntando “por qué molestarse”.