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Calles crueles: los autos sin conductor se “ cruzarán ” para evitar pagar por estacionarse

Crédito: CC0 Public Domain

Si cree que el tráfico en el centro de las ciudades es malo ahora, espere hasta que los autos sin conductor aparezcan en la escena, dando vueltas para evitar pagar altas tarifas de estacionamiento en el centro.

Peor aún, debido a que viajar en crucero es menos costoso a velocidades más bajas, los autos que conducen por sí solos se ralentizarán a un lento ya que “matan el tiempo”, dice el planificador de transporte Adam Millard-Ball, profesor asociado de estudios ambientales en la Universidad de California, Santa Cruz. .

“Los precios de estacionamiento son los que hacen que la gente salga de sus automóviles y se dirija al transporte público, pero los vehículos autónomos no tienen necesidad de estacionarse en absoluto. Pueden moverse pagando por el estacionamiento en un crucero”, dijo. “Tendrán todos los incentivos para crear estragos”.

Millard-Ball analiza “El problema del estacionamiento de vehículos autónomos” en el número actual de Política de transporte.

Ese escenario de estancamiento impulsado por robots está a la vuelta de la esquina, según Millard-Ball, quien dice que es probable que los vehículos autónomos o autónomos se conviertan en algo común en los próximos cinco a 20 años. Millard-Ball es el primer investigador en analizar el impacto combinado de los costos de estacionamiento y los autos autónomos en el centro de las ciudades, donde el costo y la disponibilidad del estacionamiento es la única herramienta que restringe efectivamente los viajes en automóvil.

En el mejor de los casos, la presencia de tan solo 2.000 vehículos autónomos en el centro de San Francisco reducirá la velocidad del tráfico a menos de 2 millas por hora, según Millard-Ball, que utiliza la teoría de juegos y un modelo de micro-simulación de tráfico. para generar sus predicciones.

“Solo se necesita una minoría para reprimir las cosas”, dijo, recordando la congestión causada en los aeropuertos por los automovilistas que cruzan el área de “llegadas” para evitar pagar el estacionamiento: “Los conductores irían lo más lento posible para no tener que hacerlo. conducir de nuevo “. Las áreas de estacionamiento gratuito para teléfonos celulares, junto con una aplicación estricta en las áreas de carga, aliviaron los problemas del aeropuerto, pero las ciudades tendrán dificultades para proporcionar áreas de estacionamiento remotas para autos sin conductor a tarifas más bajas que el costo de crucero, como Millard-Ball se estima en 50 centavos por hora.

“Incluso cuando se tiene en cuenta la electricidad, la depreciación, el desgaste y el mantenimiento, viajar en crucero cuesta alrededor de 50 centavos la hora; es más barato que estacionarse incluso en una ciudad pequeña”, dice Millard-Ball. “A menos que sea gratis o más barato que un crucero, ¿por qué alguien usaría un lote remoto?”

La regulación también se queda corta porque, como dice Millard-Ball, “es difícil regular la intención. Puede aprobar una ley que diga que es ilegal conducir más de 10 minutos sin un pasajero, pero ¿qué pasa si el automóvil está recogiendo un paquete?”

La solución: los precios por congestión, que pueden adoptar diferentes formas, pero esencialmente equivalen a una tarifa para el usuario. En Londres, los automovilistas pagan una tarifa fija de 11,50 拢 (unos 15 dólares) para entrar al centro de la ciudad. Singapur y Estocolmo emplean modelos similares. Los modelos más sofisticados podrían cobrar por millas recorridas o asignar diferentes tarifas a calles particulares.

Los economistas y ambientalistas están de acuerdo en que los precios por congestión reducen efectivamente la congestión y la contaminación, pero es una estrategia políticamente tensa porque genera la ira de los viajeros. Ahí es donde Millard-Ball ve la oportunidad.

“Como política, la fijación de precios por congestión es difícil de implementar. El público nunca quiere pagar por algo que históricamente ha obtenido gratis”, dijo. “Pero nadie posee un vehículo autónomo ahora, por lo que no hay un distrito electoral organizado para oponerse a cobrar por el uso de las calles públicas. Este es el momento de establecer el principio y usarlo para evitar el escenario de pesadilla del estancamiento total”.

Además, señaló, los automóviles autónomos podrían equiparse con dispositivos que les dieran a los legisladores opciones para cobrar tarifas basadas en la ubicación, la velocidad, la hora del día e incluso el carril que ocupa el vehículo.

“Las tarifas podrían recaudar fondos para que las ciudades mejoren el transporte”, dijo. “La idea es hacerlo ahora antes de que los vehículos autónomos se generalicen”.


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